{"id":46327,"date":"2026-01-27T16:15:03","date_gmt":"2026-01-28T00:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.canalalliance.org\/press\/marin-co-las-ideas-de-adaptacion-al-aumento-del-nivel-del-mar-en-san-rafael-recuerdan-soluciones-del-pasado\/"},"modified":"2026-10-07T09:14:23","modified_gmt":"2026-10-07T16:14:23","slug":"marin-co-las-ideas-de-adaptacion-al-aumento-del-nivel-del-mar-en-san-rafael-recuerdan-soluciones-del-pasado","status":"publish","type":"cnl-press-post","link":"https:\/\/www.canalalliance.org\/es\/press\/marin-co-las-ideas-de-adaptacion-al-aumento-del-nivel-del-mar-en-san-rafael-recuerdan-soluciones-del-pasado\/","title":{"rendered":"Marin Co: Las ideas de adaptaci\u00f3n al aumento del nivel del mar en San Rafael recuerdan soluciones del pasado"},"content":{"rendered":"\n
\"Aumento<\/figure>\n\n

Por Bay City News Service<\/em><\/a><\/p>\n\n

27 de enero de 2026<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n

A\u00fan no existe un proyecto concreto listo para su ejecuci\u00f3n que ofrezca una soluci\u00f3n a largo plazo, pero s\u00ed hay un nuevo estudio de viabilidad sobre medidas de protecci\u00f3n contra las inundaciones en San Rafael. Dado que se prev\u00e9 que la alternativa a largo plazo m\u00e1s r\u00e1pida tarde entre 10 y 15 a\u00f1os en completarse, el estudio comienza con una lista de medidas inmediatas que pueden ganar tiempo de forma temporal.<\/p>\n\n

El \u00abEstudio de viabilidad t\u00e9cnica basado en la opini\u00f3n de la comunidad\u00bb, publicado este lunes, analiza tres dise\u00f1os de infraestructura que proteger\u00edan a la ciudad de las inundaciones provocadas por la subida del nivel del mar durante los pr\u00f3ximos 45 a 75 a\u00f1os: construir muros de contenci\u00f3n, instalar una compuerta en el canal o elevar el terreno con nuevos edificios y parques a orillas del agua. Ya se han presentado recomendaciones similares en estudios de viabilidad que se remontan a la d\u00e9cada de 1980, pero en esta ocasi\u00f3n la \u00abciudad con una misi\u00f3n\u00bb se ve presionada por un plazo impuesto por el Estado.<\/p>\n\n

El estudio se publica en un momento en el que todas las ciudades de la zona de la Bah\u00eda y las ciudades costeras est\u00e1n impulsando la elaboraci\u00f3n de planes de adaptaci\u00f3n del litoral para 2034. Deben presentarlos ante la Comisi\u00f3n de Conservaci\u00f3n y Desarrollo de la Bah\u00eda, un organismo regulador estatal responsable de la Bah\u00eda de San Francisco y del litoral. En virtud del proyecto de ley del Senado n.\u00ba 272, los gobiernos locales cuyos planes sean aprobados tendr\u00e1n prioridad a la hora de recibir subvenciones estatales.<\/p>\n\n

Financiado con 762 000 d\u00f3lares procedentes de la California State Coastal Conservancy y la Marin Community Foundation, el estudio eval\u00faa las alternativas en funci\u00f3n de la protecci\u00f3n contra las inundaciones, teniendo en cuenta el plazo de ejecuci\u00f3n, la vivienda, el acceso al terreno, la concesi\u00f3n de permisos, las mejoras en los barrios, el impacto ecol\u00f3gico y los costes. Los costes aproximados oscilan entre los 719 millones y los casi 2 000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n

\u00abYa se han realizado otros estudios anteriormente que han puesto de relieve lo costoso que resulta esto, pero ese es uno de los principales retos a los que nos enfrentamos aqu\u00ed\u00bb, afirm\u00f3 Kate Hagemann, directora de resiliencia clim\u00e1tica de San Rafael, en la presentaci\u00f3n p\u00fablica del lunes. \u00abEs probable que cualquier proyecto que reciba financiaci\u00f3n externa de fuentes estatales o federales siga necesitando, adem\u00e1s, una aportaci\u00f3n local. En ocasiones, esta asciende al 25 % o al 35 %\u00bb.<\/p>\n\n

<\/a>La alternativa de \u00abno intervenir\u00bb ilustra los da\u00f1os que cabe esperar en las carreteras, los edificios y los medios de vida cuando el este de San Rafael quede sumergido hasta las rodillas en 2050. El estudio comienza con una lista de medidas iniciales que podr\u00edan ponerse en marcha de inmediato.<\/h3>\n\n

EL PROBLEMA GEOL\u00d3GICO<\/p>\n\n

Lo que convierte a San Rafael en un problema \u00fanico para los ingenieros es que, en la d\u00e9cada de 1950, su litoral se ampli\u00f3 artificialmente una milla hacia una marisma. El terreno conserv\u00f3 su \u00abmemoria\u00bb. Durante las tormentas \u00e9picas y las mareas gigantes, la pen\u00ednsula del Canal, densamente poblada, se inunda porque es all\u00ed donde chocan la lluvia y el mar, al igual que en una marisma.<\/p>\n\n

Toda el agua de lluvia procedente de la cuenca hidrogr\u00e1fica del centro de la ciudad fluye hacia el interior y por debajo de la pen\u00ednsula, y es recogida por un sistema de bombas que la vierten en la bah\u00eda de San Pablo. Las bombas constituyen el sistema de soporte vital del distrito del Canal.<\/p>\n\n

Sin embargo, con el paso del tiempo, el distrito ha adquirido una forma de cuenco. Sus v\u00edas de salida centrales se sit\u00faan a tan solo 3 pies sobre el nivel del mar. Las mareas altas diarias alcanzan entre 4 y 6 pies, justo por debajo de los diques de protecci\u00f3n caseros que los propietarios pueden mantener o no. Al ser la zona m\u00e1s baja de San Rafael, el Canal siempre ha sido la m\u00e1s gravemente afectada por las tormentas estacionales y la subida del nivel del mar. En ocasiones, el agua se acumula en las zonas m\u00e1s elevadas, llegando hasta el centro de la ciudad.<\/p>\n\n

Las im\u00e1genes de archivo de 1958 muestran a personas descendiendo en canoa por la avenida Lincoln tras una tormenta invernal. Una de las inundaciones m\u00e1s catastr\u00f3ficas tuvo lugar en 1982, cuando fallaron algunas de las bombas.<\/p>\n\n

A principios de enero de este a\u00f1o, las mareas reales y la marejada cicl\u00f3nica alcanzaron un nivel superior a los 8 pies y desbordaron el borde del canal, inundando la cuenca con agua de la bah\u00eda, sumergiendo veh\u00edculos y dejando aislados a muchos de sus residentes que viv\u00edan en viviendas de alquiler.<\/p>\n\n

El lodo de la bah\u00eda utilizado para el relleno del distrito del Canal est\u00e1 compuesto por materiales blandos y saturados de agua, lo que lo hace susceptible a la licuefacci\u00f3n en caso de terremoto. Seg\u00fan Andy Sternad, de Waggonner & Ball \u2014la empresa de ingenier\u00eda encargada de realizar el nuevo estudio\u2014, ese riesgo incluye la desestabilizaci\u00f3n de las barreras costeras existentes en la actualidad, as\u00ed como el colapso de las plantas blandas en muchos de los edificios multifamiliares del distrito.<\/p>\n\n

El nuevo estudio incluye una lista de soluciones basadas en la naturaleza que pueden aplicarse en todas las opciones. Entre ellas se encuentran la plantaci\u00f3n de vegetaci\u00f3n aut\u00f3ctona, como la zostera marina, en los arrecifes rocosos cercanos a la costa; la colocaci\u00f3n de \u00abreef balls\u00bb y bloques de ostras para fomentar la vida vegetal y los crust\u00e1ceos; la instalaci\u00f3n de charcas de marea prefabricadas; y la retirada de residuos y estructuras abandonadas.<\/p>\n\n

Al reconstruir parte del perfil f\u00edsico de una marisma mareal a lo largo de la bah\u00eda, es posible sustituir algunas antiguas protecciones contra inundaciones, con los futuros costes de mantenimiento y funcionamiento entregados a la madre naturaleza.<\/p>\n\n

Aparte de esto, el estudio sugiere tres enfoques alternativos:<\/p>\n\n

ALTERNATIVA 1 - LEVANTAR LOS MUROS Y DIQUES<\/p>\n\n

Estimaciones: De 10 a 30 a\u00f1os para construir; coste de 718 millones de d\u00f3lares; efectivo hasta 2070 + actualizaciones<\/p>\n\n

La alternativa 1 consiste en construir muros vivos alrededor del canal, a 12 pies sobre el nivel del mar, y proteger el borde a lo largo de todo el tramo que discurre por debajo de la carretera US 101 y hacia el interior hasta Mahon Creek y algunas otras zonas h\u00famedas. El dique frente a la bah\u00eda se elevar\u00eda hasta unos 14 pies. Hacia el a\u00f1o 2070 ser\u00eda necesario elevar a\u00fan m\u00e1s todos los bordes para garantizar la protecci\u00f3n durante todo el siglo. En el lado norte del canal, habr\u00eda que elevar progresivamente las estructuras individuales y las v\u00edas de acceso. En este escenario, existe un posible intervalo de cinco a\u00f1os sin protecci\u00f3n, lo que dejar\u00eda a la comunidad en situaci\u00f3n de riesgo mientras duren las obras.<\/p>\n\n

Seg\u00fan Sternad, esta opci\u00f3n tiene por objeto conservar el mayor n\u00famero posible de edificios y viviendas existentes.<\/p>\n\n

En 1992, el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos estudi\u00f3 la viabilidad de dos de las mismas soluciones que se presentan en el nuevo estudio: muros de contenci\u00f3n y una compuerta contra las mareas. Hace treinta y cuatro a\u00f1os, se determin\u00f3 que un muro de contenci\u00f3n a lo largo del borde sur del canal era la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente desde el punto de vista econ\u00f3mico, con un coste de 24,7 millones de d\u00f3lares. Ajustado a la inflaci\u00f3n, eso equivaldr\u00eda hoy a unos 57 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n

\u00abLa recomendaci\u00f3n del Cuerpo de Ingenieros no se llev\u00f3 a cabo, seg\u00fan recuerdo, porque los vecinos que viv\u00edan junto al arroyo no quer\u00edan que un muro obstaculizara sus vistas, que era precisamente lo que recomendaba el Cuerpo de Ingenieros\u00bb, afirm\u00f3 Barbara Salzman, presidenta de la Sociedad Audubon de Marin. En aquella \u00e9poca, ella participaba activamente en la protecci\u00f3n de los humedales del condado de Marin.<\/p>\n\n

\u00abAlgunos de los propietarios se opusieron por motivos est\u00e9ticos\u00bb, afirm\u00f3 el excomisario del Cuerpo de Bomberos de San Rafael, Larry Luckham, quien atribuy\u00f3 la falta de acci\u00f3n a la falta de financiaci\u00f3n y de voluntad. \u00abTambi\u00e9n plante\u00e9 una serie de obst\u00e1culos t\u00e9cnicos, entre ellos el hecho de que algunos de los edificios de apartamentos, como el 400 de Canal, sobresalen sobre el agua, lo que complica la idea de instalar una barrera elevada en la parte superior del terrapl\u00e9n\u00bb.<\/p>\n\n

El nuevo estudio, al igual que el de 1992, sit\u00faa algunos muros en alta mar, alrededor de esos pocos edificios que tienen sus cimientos en el agua. Se permitir\u00eda que un poco de agua de bajamar fluyera por detr\u00e1s de ellas a trav\u00e9s de una compuerta ajustable, con el fin de mantenerlas en posici\u00f3n vertical con una presi\u00f3n equilibrada a ambos lados. A diferencia del dise\u00f1o de 1992, el nuevo a\u00f1ade elementos escult\u00f3ricos a los muros que favorecen un asentamiento m\u00e1s r\u00e1pido de la vegetaci\u00f3n aut\u00f3ctona y de los crust\u00e1ceos.<\/p>\n\n

El estado del extremo sur del canal de San Rafael se ha mantenido sin cambios durante d\u00e9cadas.<\/p>\n\n

\u00abHay una amplia zona, incluida la autopista 580, en la que el terreno se encuentra por debajo del nivel de las mareas altas\u00bb, afirm\u00f3 Hagemann. \u00abNo se inunda todos los d\u00edas porque los propietarios particulares, los patios, los jardines y los negocios impiden el paso del agua\u00bb, explic\u00f3. \u00abSi un propietario excava una zanja junto a su edificio \u2014algo que ya ha ocurrido\u2014, el agua de la bah\u00eda comienza a entrar. Y eso ocurre en una propiedad privada\u00bb.<\/p>\n\n

\u00abNo existen instalaciones de control de inundaciones construidas por el Gobierno federal en la zona del Canal\u00bb, se\u00f1alaba un estudio del Cuerpo de Ingenieros de 1989. \u00abLos diques de control de inundaciones, los muros de contenci\u00f3n, las alcantarillas pluviales y las estaciones de bombeo existentes han sido construidos por entidades locales, tanto p\u00fablicas como privadas, de forma fragmentada a lo largo de varias d\u00e9cadas\u00bb.<\/p>\n\n

El lunes, Hagemann se\u00f1al\u00f3 que la ciudad no cuenta con personal p\u00fablico encargado del mantenimiento o la inspecci\u00f3n de la l\u00ednea de costa de propiedad privada.<\/p>\n\n

\u00abLa entrada privada de una vivienda ser\u00eda responsabilidad de su propietario\u00bb, afirm\u00f3 en un correo electr\u00f3nico. \u00abCualquier municipio podr\u00eda reunirse y decidir modificar esas funciones y responsabilidades, pero, por el momento, esa es la distribuci\u00f3n de responsabilidades (y de financiaci\u00f3n) que tenemos\u00bb.<\/p>\n\n

ALTERNATIVA 2: COMPUERTA ANTIINUNDACIONES<\/p>\n\n

Estimaciones: entre 10 y 15 a\u00f1os de construcci\u00f3n; coste: 557 millones de d\u00f3lares; protecci\u00f3n hasta el a\u00f1o 2100<\/p>\n\n

La alternativa 2 consistir\u00eda en instalar una compuerta navegable de control de crecidas de 16 pies cerca de la desembocadura del canal, con bombas en la parte trasera para desviar las aguas pluviales hacia la bah\u00eda cuando llueva con intensidad.<\/p>\n\n

Los bordes de la zona frente a la bah\u00eda y del canal a\u00fan tendr\u00edan que elevarse hasta los 14 pies, con elevaciones adicionales previstas para 2070. La vida \u00fatil prevista de la propia compuerta podr\u00eda extenderse hasta el a\u00f1o 2100. El mantenimiento y el funcionamiento requerir\u00edan la creaci\u00f3n de un nuevo departamento municipal, lo que supondr\u00eda un coste adicional de 7,9 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n\n

Se considera que la opci\u00f3n de la compuerta contra las mareas ofrece el mayor nivel de protecci\u00f3n contra las inundaciones en el menor tiempo posible y utilizando la menor superficie de terreno.<\/p>\n\n

\u00abLa opci\u00f3n m\u00e1s corta es la compuerta del canal, lo cual tiene sentido\u00bb, afirm\u00f3 Sternad. \u00abAunque no nos estamos ocupando necesariamente de todo el litoral que hay detr\u00e1s de ella\u00bb.<\/p>\n\n

All\u00e1 por 1992, el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito consideraba que la compuerta de marea solo se cerrar\u00eda unas pocas veces al a\u00f1o, cuando las mareas reales coincidieran con condiciones meteorol\u00f3gicas excepcionales. Hoy en d\u00eda, dado que la ciencia clim\u00e1tica prev\u00e9 que el ritmo de subida del nivel del mar aumente con el tiempo, la compuerta de marea tendr\u00eda que cerrarse con mayor frecuencia, lo que podr\u00eda comprometer la viabilidad de esta alternativa como la opci\u00f3n menos perjudicial para el medio ambiente.<\/p>\n\n

\u00abSe cerrar\u00eda de una a tres veces al mes con una subida del nivel del mar de un pie para 2050 y una vez a la semana con una subida del nivel del mar de tres pies para 2100\u00bb, se\u00f1ala el nuevo estudio.<\/p>\n\n

Cuanto m\u00e1s a menudo se corte el paso del arroyo al mar, m\u00e1s da\u00f1o causar\u00eda a los ecosistemas r\u00edo arriba y a la salud medioambiental.<\/p>\n\n

\u00abAunque, intuitivamente, pueda parecer una soluci\u00f3n sencilla cerrar la compuerta, el manejo de la misma conlleva una gran complejidad\u00bb, afirm\u00f3 Sternad. \u00abSi la compuerta tiene que cerrarse con mayor frecuencia y, en \u00faltima instancia, de forma permanente, los costes de mitigaci\u00f3n para hacer frente a los impactos en el arroyo de San Rafael podr\u00edan ser a\u00fan mayores\u00bb.<\/p>\n\n

ALTERNATIVA 3: ELEVAR EL TERRENO<\/p>\n\n

Estimaciones: entre 20 y 40 a\u00f1os de construcci\u00f3n; coste: 1.900 millones de d\u00f3lares; protecci\u00f3n hasta el a\u00f1o 2100<\/p>\n\n

La alternativa 3 consiste en la adquisici\u00f3n, demolici\u00f3n, relleno y reurbanizaci\u00f3n de las manzanas situadas a lo largo de la ribera. Podr\u00eda llevarse a cabo mediante colaboraciones p\u00fablico-privadas o mediante el tipo de ordenanza aplicada en el condado de San Mateo, que permite a los promotores elevar el terreno a lo largo de la orilla.<\/p>\n\n

Esta opci\u00f3n concentrar\u00eda la reurbanizaci\u00f3n para crear espacio destinado a un dique, un nuevo sendero p\u00fablico y parques, posibles nuevas viviendas, una ribera ajardinada y, posiblemente, dar cabida a un nuevo puente peatonal.<\/p>\n\n

Debido a la prolongada duraci\u00f3n de las obras, este escenario conlleva un posible vac\u00edo de protecci\u00f3n contra las inundaciones estimado en 20 a\u00f1os, aunque ofrece el periodo de protecci\u00f3n m\u00e1s prolongado una vez finalizadas las obras.<\/p>\n\n

Los costes iniciales ser\u00edan elevados. La estimaci\u00f3n del estudio no tiene en cuenta la inversi\u00f3n adicional necesaria para la reconstrucci\u00f3n. No obstante, esta opci\u00f3n ofrece la posibilidad de recuperar los costes mediante la reurbanizaci\u00f3n del terreno.<\/p>\n\n

El coste social tambi\u00e9n es elevado. Supondr\u00eda el desalojo de los ocupantes de 86 edificios situados en la ribera del Canal y probablemente requerir\u00eda el realojamiento permanente de algunos residentes, en el marco de iniciativas lideradas por el Ayuntamiento y dentro de los l\u00edmites de la ciudad.<\/p>\n\n

El n\u00famero de propietarios privados supondr\u00eda un obst\u00e1culo significativo para este proceso, ya que la adquisici\u00f3n ser\u00eda voluntaria y la protecci\u00f3n frente al mar depende de una participaci\u00f3n del 100 %.<\/p>\n\n

MEDIDAS INICIALES<\/p>\n\n

El Canal alberga una comunidad hispana vulnerable de m\u00e1s de 10 000 residentes. Llegaron a un estado santuario y se encontraron en peligro de desplazamiento.<\/p>\n\n

En la investigaci\u00f3n realizada para el estudio se incluy\u00f3 un componente de participaci\u00f3n comunitaria. Seg\u00fan Hagemann, durante el periodo de tres a\u00f1os de la subvenci\u00f3n, una coalici\u00f3n de organizaciones sin \u00e1nimo de lucro colabor\u00f3 con el ayuntamiento para organizar 145 actos sobre la subida del nivel del mar, que llegaron a m\u00e1s de 5.000 personas que viven o trabajan en el Canal.<\/p>\n\n

Un grupo de residentes del Canal, denominado Grupo de Trabajo sobre la Subida del Nivel del Mar, hizo p\u00fablica este mes una declaraci\u00f3n en la que insta a los responsables pol\u00edticos a actuar con mayor rapidez para encontrar una soluci\u00f3n a las inundaciones.<\/p>\n\n

\u00ab[Pedimos] acciones inmediatas y de bajo coste para reducir el riesgo de inundaciones, incluido el mantenimiento y las mejoras de los sistemas de drenaje y bombeo, una mejor gesti\u00f3n de las aguas pluviales y medidas de preparaci\u00f3n ante emergencias\u00bb, afirma el comunicado.<\/p>\n\n

Con la soluci\u00f3n infraestructural m\u00e1s r\u00e1pida a una d\u00e9cada de distancia, el estudio prioriza una lista de acciones inmediatas; algunas deb\u00edan realizarse ayer.<\/p>\n\n

\u00abLas acciones iniciales para modificar las orillas del Canal y del frente de la bah\u00eda ganar\u00edan tiempo para planificar y construir las soluciones a m\u00e1s largo plazo\u00bb, afirma el estudio.<\/p>\n\n

Las medidas iniciales incluyen identificar los puntos d\u00e9biles de los diques de escollera y los diques mar\u00edtimos de construcci\u00f3n artesanal que dan al canal, y sustituirlos por materiales de mejor calidad para elevar el borde hasta los 8 pies. La elevaci\u00f3n del borde del canal forma parte de todas las opciones a largo plazo, por lo que esta ser\u00eda una medida en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n\n

Otra medida inicial consiste en que la ciudad contin\u00fae con la restauraci\u00f3n de las marismas que absorben el oleaje, como la marisma de Tiscornia, situada en el extremo de la pen\u00ednsula del Canal. La plantaci\u00f3n de criaderos de ostras justo m\u00e1s all\u00e1 de la orilla tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a atenuar las mareas que erosionan la costa.<\/p>\n\n

La ciudad tambi\u00e9n puede empezar a buscar formas de que las propiedades privadas situadas a orillas del agua pasen a ser de dominio p\u00fablico.<\/p>\n\n

\u00abLas infraestructuras que cumplen una funci\u00f3n de seguridad p\u00fablica se mantienen de forma m\u00e1s fiable cuando est\u00e1n sujetas a supervisi\u00f3n p\u00fablica y se encuentran en el dominio p\u00fablico\u00bb, se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n\n

En todas las alternativas, tanto iniciales como a largo plazo, es necesario mantener y modernizar la docena de estaciones de bombeo situadas alrededor del canal, frente a la bah\u00eda y en las orillas del norte. A medida que se pongan en marcha medidas para contener el mar, es probable que se ampl\u00ede la superficie de la zona de drenaje forzado y, a medida que el terreno se hunda, aumentar\u00e1 la necesidad de evacuar las aguas superficiales.<\/p>\n\n

Las acciones iniciales finales incluyen una mayor inversi\u00f3n en viviendas multifamiliares en terrenos m\u00e1s elevados para apoyar la reconstrucci\u00f3n incremental de las zonas bajas y la elevaci\u00f3n proactiva de infraestructuras cr\u00edticas, como el Parque de Bomberos 54, para garantizar la respuesta de emergencia en caso de inundaci\u00f3n por aguas pluviales y\/o desbordamiento catastr\u00f3fico.<\/p>\n\n

PUNTO DE INFLEXI\u00d3N<\/p>\n\n

El impacto de la subida del nivel del mar sobre la tierra es como el de una marea viva, salvo que la subida del nivel del mar es permanente.<\/p>\n\n

Las tormentas de este mes trajeron una combinaci\u00f3n de mareas vivas y mareas de tempestad, con mareas de 8,7 pies.<\/p>\n\n

Sternad concluy\u00f3 su presentaci\u00f3n el lunes con un modelo visual que proyectaba el impacto del aumento del nivel del mar en un mapa del Canal.<\/p>\n\n

\u00abA medida que nos acercamos a ese punto de inflexi\u00f3n, en torno a los 9 pies, se observa c\u00f3mo aumentan los efectos\u00bb, afirm\u00f3 Sternad. \u00abNo se trata de una situaci\u00f3n futura. Simplemente, su probabilidad de que se produzcan aumenta con el tiempo. Estos niveles de agua m\u00e1s elevados tienen una probabilidad estad\u00edstica de observarse en cualquier a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n

Seg\u00fan un estudio reciente del Instituto Tecnol\u00f3gico de California, el terreno de San Rafael y otras ciudades costeras del \u00c1rea de la Bah\u00eda se est\u00e1 hundiendo a un ritmo constante de m\u00e1s de 0,4 pulgadas al a\u00f1o. Si a ello se suman las estimaciones sobre el aumento del nivel de las mareas, el nivel del mar en la zona podr\u00eda elevarse de forma permanente m\u00e1s de 17 pulgadas para el a\u00f1o 2050.<\/p>\n\n

Al retrasar d\u00e9cadas los cambios permanentes, la ciudad corre el riesgo de convertirse en c\u00f3mplice de una injusticia medioambiental. Hagemann destac\u00f3 los esfuerzos de la ciudad por preparar a la comunidad para el cambio.<\/p>\n\n

\u00abLamentablemente, ese tipo de proyectos tardan entre a\u00f1os y d\u00e9cadas en construirse, y en estos momentos corremos un riesgo\u00bb, afirm\u00f3 Hagemann. \u00abLa comunidad tambi\u00e9n ha comunicado al Ayuntamiento y a nosotros que desear\u00eda que tom\u00e1ramos medidas de inmediato para hacer frente a esos riesgos\u00bb.<\/p>\n\n

Dijo que los esfuerzos de la ciudad han girado en torno a prioridades a corto plazo, pero que no debe perderse la visi\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n\n

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